Typer og betjeningsmåder af undergrundsskærmdøre.

Undergrundsskærmdøren er installeret på metroperronen, som adskiller perronen fra togområdet for at sikre passagerernes sikkerhed, mens de venter på toget. Derudover kan det også forhindre, at kølingen af ​​stationen (det vil sige klimaanlægget) går tabt om sommeren. Samtidig reducere påvirkningen af ​​togstøj og stempelvind på stationen, give passagererne et sikkert og behageligt ventemiljø, undgå forsinkelser i driften på grund af perronulykker, forbedre serviceniveauet for jernbanetransit og skabe nødvendige betingelser for jernbanetransitsystemet for at realisere ubemandet kørsel.

1. Skærmdørtype

Der er to hovedtyper af skærmdøre. En type skærmdør er en helfacade glasskillevæg og bevægelig dør. Den er installeret langs kanten af ​​stationsperronen og i begge ender af perronen for at adskille passagerventeområdet på perronen fra togparkeringsområdet. Fuldt lukket. Denne form for skærmdøren bruges generelt i underjordiske stationer. Hovedfunktionerne i dette skærmdørsystem er at øge sikkerheden på stationsplatformen, spare energiforbrug og forbedre miljøbeskyttelsen.

En anden type skærmdørsystem er en uafskærmet glasskillevæg og skydedøre eller hegnsdøre i rustfrit stål, som er halvlukkede. Dens installationsposition er den samme som den første metode. Denne type skærmdørssystem er relativt enklere end den første type skærmdør, og dens højde er lavere end den første type skærmdør, normalt 1,2 til 1,5 m. Luft kan cirkulere gennem den øverste del af skærmdøren, hovedsageligt for isolering og for at sikre, at platformen venter på passagersikkerhed, også kendt som sikkerhedsdøren.

2. PSD-funktion

(1) For at beskytte passagerernes sikkerhed:

Undgå, at Chengxiang falder eller hopper af sporet l og forårsager fare, så passagerer kan rejse sikkert og komfortabelt på bybanetransit, og togene kan også køre i et sikrere miljø, hvilket reducerer chaufførens følelse af usikkerhed.

(2) Forbedre platformens ventemiljø:

Skærmdøren holder passagerer og passagerer på perronen i sikker afstand fra det forbipasserende tog, reducerer vindtrykket forårsaget af at toget kører ind eller passerer perronen, reducerer støj og har en bedre lydisolerende effekt, så passagererne kan få en mere behagelig venteplads og miljø

(3) Forøg udnyttelsesgraden af ​​stations klimaanlæg og udsendelse:

Skærmdøren blokerer effektivt perronens venteside og sporsiden, så klimaanlægget i stationen ikke kan strømme ud til sporsiden gennem perronen, hvilket øger udnyttelsesgraden af ​​klimaanlægget i hele stationen. Og fordi skærmdøren har en god lydisolerende effekt, kan den effektivt forstærke effekten af ​​sendesystemet i stationen.

(4) Afbød virkningen af ​​brand:

Når der opstår en brand på perronsiden eller sporsiden, kan skærmdøren isolere ilden og røgen fra at komme ind på perronen fra banen eller sprede sig fra perronen til banen og kan forlænge interaktionstiden mellem de to sider for at øge evakueringen passagerernes tid.

3. Skærmdørdriftstilstand

(1) Normal tilstand

I systemets normale driftstilstand, når toget ankommer til stationen og stopper inden for det tilladte fejlområde, styrer skærmdørsystemet åbningen og lukningen af ​​den bevægelige dør efter at have modtaget signalsystemets instruktion eller lokomotivførerens bekræftelse.

Når toget standser, inden for den tilladte rækkevidde af togparkeringspositionen, sender lokomotivføreren en instruktion til signalsystemet om at åbne togdøren, og systemet sender døråbningsinstruktionen gennem skærmdørens hovedkontrolenhed. Efter at have modtaget instruktionen om døråbning, udfører dørmaskinens controller oplåsning, åbning af døren og andre handlinger.

Når toget er klar til at afgå, efter at signalsystemet har modtaget lokomotivførerens kommando om at lukke togdøren, udsender den automatiske skærmdørs-mastercontroller en dørlukningskommando for at udføre operationer såsom at lukke og låse døren. Når alle skærmdøre er lukket, skal du signalere alle lukkede og låste døre til signalsystemet for at tillade toget at afgå. Efter at chaufføren har bekræftet, at alle skærmdøre er lukkede, og at ingen personer eller genstande er fastklemt, forlader chaufføren stationen.

(2) Unormal tilstand

Under unormale forhold, såsom unøjagtig togparkering, signalsystemfejl og signalafbrydelse mellem signalsystemet og PSD-systemet og PSD-systemfejl, kan chaufføren skifte skærmdørkroppen gennem platformens terminalkontrolboks for at realisere platformens drift af skærmdøren.

Føreren tænder først for nøglekontakten på kontrolboksen for enden af ​​platformen, betjener derefter døråbningsknappen på kontrolboksen for enden af ​​platformen og udfører efter at have afgivet døråbningskommandoen handlinger som f.eks. oplåsning og åbning af døren.

Føreren betjener dørlukningsknappen på kontrolboksen for enden af ​​platformen, og efter at have afgivet dørlukningskommandoen udfører han handlinger såsom at lukke døren og låse døren. Efter at alle skærmdøre er lukket, sender perronendens kontrolboks et signal til signalsystemet om at låse alle skærmdøre, så toget kan forlade stationen.

Når alle skærmdøre er lukkede, men signalsystemet ikke kan bekræfte, at skærmdørene er lukkede, og afgangssignalet ikke kan afgives, bekræfter togføreren først, om der er en person eller genstand fanget i skærmdørene. Hvis alt er normalt, skal du tænde for nøglekontakten på kontrolboksen for enden af ​​platformen. Brug derefter kontakten til låseudløserknappen til kraftigt at sende togets afgangssignal, så toget kan forlade perronen.